不晒黑，内饰不开裂褪色。
座舱升温更慢，空调更省力。
强光不刺眼，长途不累。
车外看不清车内。
玻璃碎了，碎片不飞溅。
油车省油，电车少掉续航。
选一个型号，图上会分成两块：彩色的是被挡下的，深蓝的是进入车内的。
膜与玻璃吸收的那部分热量会向两侧再辐射，其中回到车内的部分已经计入 TSER。
可见光反射率。决定膜的镜面感，建议 ≤20%，过高会在夜间晃到对向车辆。
反射发生在玻璃外表面，不落在这张进入车内的能量图上。
US 车窗膜 2–2.5 mil（1 mil ≈ 0.0254 mm）。厚度决定的是玻璃破碎时的防爆表现。
隔热来自涂层与镀层，与厚度无关。
点选型号，在性能坐标与参数栏中查看通透度、隔热率和质保差异。
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每项数值对应第三方检测报告编号。
| 型号 | 工艺路线 | 适配部位 | 厚度 | VLT | TSER | IR | UV | 质保 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P70 | 氮化钛磁控溅射 | 前挡 | 2.5 mil | 70% | 52% | 99% | 99% | 10 年 |
| P30 | 氮化钛磁控溅射 | 侧后挡 | 2.5 mil | 33% | 64% | 99% | 99% | 10 年 |
| P20 | 氮化钛磁控溅射 | 侧后挡 | 2.5 mil | 16% | 69% | 99% | 99% | 10 年 |
| T70 | 纳米陶瓷复合 | 前挡 | 2 mil | 74% | 50% | 95% | 99% | 8 年 |
| T30 | 纳米陶瓷复合 | 侧后挡 | 2 mil | 34% | 63% | 95% | 99% | 8 年 |
| T15 | 纳米陶瓷复合 | 侧后挡 | 2 mil | 13% | 67% | 95% | 99% | 8 年 |
报告编号可在门店查询。
施工时长参考：全车常规 2–4 小时，含前挡约 3–5 小时。具体以门店车况评估为准。
取决于 VLT。30% 以上（P30 / T30）夜间倒车、雨天基本可用；20% 以下（P20 / T15）建议配合倒车影像。常跑无路灯路段，侧窗别低于 30%。
P 系列采用氮化钛磁控溅射，不同于早期的铝银连续金属层膜。前挡 ETC 区域按标准工艺处理。车辆对信号敏感可到店说明。
车里的热有三条来路：透过玻璃进来的太阳辐射、车身与玻璃被晒热后向内的传导、以及停车期间积在座舱里的余热。窗膜只负责第一条——把太阳能量拦在玻璃外面，让升温更慢、空调更快见效；它不是空调，不会把已经在车里的热量搬走。判断有没有效果，看同一台车在同样暴晒条件下的三件事：上车瞬间的灼烧感、方向盘与座椅的烫手程度、空调把温度压下来需要多久。另外，如果只贴了侧窗，没有处理前挡和天幕——这两块面积最大、太阳入射角最直接——它们仍在持续进热，体感差异会被明显拉低。
